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法蘭西風情 Lapierre Sensium 500碳纖維公路車評測

去年年初,我們美騎評測中心已經為車友們評測過 Lapierre的入門級耐力公路車Sensium 500碟剎版,但由于其在碟剎公路車上使用傳統9mm快拆,讓產品技術編輯們感到有點遺憾。今天,讓我們返璞歸真,看看這款圈剎Sensium 500表現如何。

雖然Sensium并沒有換代,但新款灰橙撞色涂裝設計還是不錯的,畢竟近年都非常流行各種灰,例如水泥灰、風暴灰和椰子灰(眾車友:等等,這不是雪糕么?)等。就像它的法國老鄉標致一樣,先不管什么省不省油好不好開,起碼新一代的設計語言和外觀足夠用吸引眼球。

▲D形截面的前叉比較粗壯,前叉的側向剛性自然是如同它的外觀一樣

頭管與上管和下管連接的區域非常大,整個車頭給人較強的力量感,僅目測就能猜到這輛車是“硬貨”。

印著巨大“LP”logo的頭管使用1"1/8 - 1"1/4英寸的小錐形規格,在剛性與舒適性之間尋求平衡。

Sennium 500字樣位于上管上方。車架底色使用較深的亮光灰色,不同于常見的水泥灰,在光線不充足的環境下顯得偏黑,在光線充足的環境下則顯得偏藍,比較有意思。

近似方形截面的下管與老大哥Xelius幾乎一模一樣,讓人懷疑是不是用了同款模具。

▲車架使用內走線設計,凸起的止栓也算是Lapierre碳架的家族式設計了

看到這毫無張力的后剎線管,大家都能猜到后剎車使用全線管走線通過上管。

五通區域也是十分粗壯,甚至比Xelius還要粗,規格為Lapierre一直使用的BB86,看著就覺得踩踏剛性非常好。

▲撞色色塊涂裝的細節非常講究,似乎Lapierre的涂裝很少會令人失望

▲三通處的連接也比較粗壯,立管高出上管一大截的架型讓人感覺有些“old fashion”

后上叉的設計十分“PINA”,意圖通過彎曲的后上叉來優化舒適性。后上叉上端復雜的造型,讓小編我想起了上一代Xelius。從這個角度看,新款Sensium是將車架后部作為一個整體來設計涂裝,橙色和白色色塊的截色部位設計還是挺講究的。

▲后上叉在后叉腳處突然變粗,小編我表示這設計很“法國”

后下叉的設計也遵從了五通部位的“五大三粗”,這并不像一輛耐力公路車的設計套路。

后下叉內側的炫技Logo已經是Lapierre的傳統了,從左到右分別是:UD單向碳纖維、耐力車架幾何、法國工程設計源自1946。

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從車架幾何表可以看出,Sensium的上管長度和Reach是偏長的,還有就是這忽長忽短的Reach值讓人感覺這款車架真是非常“法國”。好在頭管長度和Stack值都很大,有效拉大了STR值。總的來說,除了XS碼,其余尺寸都算是比較友好的,騎行姿勢會比較直立舒適。

Sensium 500配備“入門級標配”的Shimano 105 R7000套件。105嘛,大家都懂的,不用小編過多介紹,值得一提的是,R7000的變速手感相比老款有進步,并且使用50/34T壓縮盤搭配11-34T飛輪,這齒比別說爬坡,爬墻都夠用了,對功率不高的新手非常友善。

▲說好的全套就是全套,并沒有在夾器和鏈條這些地方減配來降低成本。

輪組僅配備了一對Shimano最低端的成品輪組RS100,讓人感覺這輪組就是給你騎回家用的,這配車套路十分“Cervelo”。雖說升級輪組可以獲得干好的騎行體驗,但留一對訓練輪粗用也挺好的,惡劣路況和環境下用不心疼~

RS100上安裝著一對馬牌Ultra Sport,在入門級輪胎里算是非常好的輪胎了,舒適性和抓地力均屬上乘,就是耐用性一般。

把組為Lapierre自家的6061鋁合金制品,彎把為傳統的圓管車把,鍛造成型的把立設計和做工非常不錯。雙色把帶的配色也是與車架相呼應的,法國人對這些小細節還是比較講究的。

車頭部位的走線要點個贊。變速使用了交叉走線,使得車頭走線非常整齊,線管也不會剮蹭車架。如此干凈整齊的走線,在這個級別的公路車上真是不多見。

座管配備了一條Lapierre標的27.2碳纖維座管,雖然是比較低端的鋁夾頭結構,但舒適性和重量都要比同級常見的鋁座管優秀。坐墊也是十分良心地配備了Fizik牛系列的Aliante, 搭配車架比較直立的騎行姿勢,非常完美。

騎行感受

看到車架的架型,就已經猜到這車的騎行感受會比較硬派。車架的剛性水準較高,搖車時五通回饋感較強。車頭剛性也非常不錯,搭配較大的頭管角度,整車的操控偏向靈敏,并不像一般入門耐力車那樣慵懶。

受制于輪組,整車重量達到8.8KG,加速以及響應比較一般,爬坡也略顯重拖,不過好在齒比足夠寬泛,保持坐姿踩踏毫無壓力。雖說爬坡不夠快,但也能夠淡定地爬到坡頂,相信升級輪組能給整車表現帶來很大提升。下坡或者過彎時,Ultra Sport外胎能給人充足的信心,所以配備靠譜外胎還是很重要的。后剎車的全線管走線理論上會影響手感,但好在裝配工藝和用料較好,不仔細感受的話,并不會察覺它是全線管走線。

接下來,你們肯定以為小編夸一輪它的舒適性,文章就這么結束了。然而,事實不是這樣的。雖然說Sensium定位是入門級耐力公路車,但整車的舒適性非常一般,路感比較明顯,遇到大震動時也感受不到車架有減震設計。騎行感受并不像一輛耐力公路車,倒是很像老派的競賽型公路車,整體調性和之前的Sensium 500碟剎版一致。所以你們可以把Sensium理解為,有著耐力幾何的入門級競賽公路車……

小編我也很好奇整車的表現受輪組的拖累有多大,便在別的試騎車上拆了一對30mm高、28mm外寬的胖圈輪組試騎了一下。更換了這對“胖胖輪”后,整車的響應、加速和剛性有全方位的提升,爬坡也不再感到重拖。Ultra Sport外胎的實際寬度也從26mm上升到28.5mm,更寬的輪胎也讓舒適性有一定的提升,雖然提升后的舒適性還是不太像耐力車,但確實也讓整車的性能更加均衡了。所以說,整車輪組的規格是非常重要的性能指標。

美騎點評

優點:涂裝設計不錯、車架剛性強、操控較靈敏、齒比寬泛

不足:輪組級別不高導致整車較重、舒適性一般

改裝建議:升級輪組

最后,還是要聊一聊價格。Sensium 500的定價為14800元,雖然感覺并不算貴,但無奈競爭對手們太狡猾。在這個價格區間選擇非常豐富,而且競品的實力都很強。所以小編我還是希望Lapierre代理商可以推出一系列優惠活動,來增加Sensium 500競爭力;又或者推出升級金輪自家碳纖維輪組的升級包供客戶選擇。

最后的最后,小編我還是要說句,相比之前測試過的碟剎版,我還是更喜歡這輛圈剎版的Sensium 500。

責任編輯:Avalon

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

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楊天夏

作者 : 楊天夏

產品與技術編輯

簡介:從小就喜歡帶輪子的東西,愛好廣泛,畢業后一直從事自行車行業,曾在廣州某知名車店任職店長、技師五年;半路出家,折騰一年汽車,最后還是加入了Biketo美騎網,重返自行車行業。公路為主,在華南業余公路賽場小有所成。座右銘:不會修車的車手不是好編輯。

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